Am condus mult timp până la lac. Șoferul a așezat cu grijă remorca pe rampă. Când axul cade în apă, butucul rulmentului Hot Wheels cade simultan în apă. Aerul și unsoarea care se comprimă rapid din interiorul butucului creează un vid, deoarece căldura de la rulmenți este răcită de apa lacului din afara butucului. Dacă garniturile nu pot menține vidul, butucul poate aspira apă și contaminanți. Garnitură de ulei tip casetă din cauciuc nitrilic de înaltă calitate.
Deși acesta este un caz extrem, acest tip de contaminare poate apărea în toate rulmenții dacă etanșările sunt în stare proastă. Evident, cea mai importantă parte a unui rulment este etanșarea. Dacă contaminanții pot ajunge pe suprafețele de contact sau dacă unsoarea este scursă, rulmentul nu va rezista mult timp.
Unele etanșări noi sunt fabricate folosind cauciuc butil nitril hidrogenat. Producătorul declară că materialul nu va fi atacat și degradat de fluidele sintetice și aditivii care atacă compușii tradiționali de nitril. În plus, materialul este foarte rezistent la abrazivii care pot pătrunde în alte îmbinări, provocând scurgeri.
Astăzi, majoritatea etanșărilor sunt denumite „etanșări cu buză” deoarece buza lor se sprijină pe diametrul exterior al arborelui. Această margine „de cauciuc” (nitril, poliacrilat, silicon etc.) este lipită de o teacă metalică care este introdusă într-un orificiu din piesa care urmează să fie etanșată. Arcul de suspensie intră în canelura din spatele buzei, ajutând buza să mențină contactul cu arborele. Uneori veți găsi un inel de etanșare în jurul diametrului exterior al corpului pentru a ajuta la etanșarea corpului metalic la orificiul în care este instalată etanșarea. În alte cazuri, carcasa metalică este complet acoperită cu același material din care este fabricată buza în sine.
Unele garnituri cu buze au propria garnitură anti-praf încorporată, care este o mică buză suplimentară orientată spre exteriorul carcasei. Această mică buză nu ține arcul. Unii producători de garnituri de rulmenți realizează garnituri cu trei buze diferite.
Garnitura trebuie instalată întotdeauna cu buza de etanșare orientată spre fluidul care trebuie etanșat. Acest lucru se datorează faptului că buza este proiectată astfel încât presiunea aplicată etanșării din partea „umedă” crește presiunea exercitată de buză asupra arborelui. Dacă etanșarea este instalată invers, presiunea pe partea „greșită” a buzei va face ca aceasta să se desprindă de arbore, provocând scurgeri. La majoritatea etanșărilor, partea dreaptă este evidentă, dar la altele nu.
Majoritatea etanșărilor sunt proiectate astfel încât „partea din spate” (partea orientată spre lichid) a carcasei să fie deschisă. Partea frontală este închisă și poate fi gravată cu un număr de piesă. Cu toate acestea, unele etanșări sunt foarte simetrice și trebuie acordată o atenție deosebită orientării corecte a buzei.
Unele etanșări sunt chiar proiectate pentru o rotație specifică. Acestea pot avea o săgeată care indică rotația. Etanșările orientate pot avea mici creste diagonale lângă buză. Aceste creste acționează ca niște „fire” microscopice care ajută la extragerea fluidului de la margine pe măsură ce arborele se rotește. Unele etanșări au un design al buzei cu undă sinusoidală care creează un mod rezonant pe măsură ce arborele se rotește. Acest lucru ajută la strângerea buzei, extragând uleiul de la buze și reducând scurgerile.
După îndepărtarea etanșării, inspectați suprafețele butucului și ale axului, unde se află buza, pentru a depista eventualele deteriorări. Dacă suprafața este zgâriată, corodată sau prea rugoasă pentru o etanșare nouă, aveți mai multe opțiuni. Zgârieturile minore sau coroziunea pot fi de obicei îndepărtate cu șmirghel. Suprafețele nu trebuie tratate cu materiale mai rugoase decât șmirghelul. Uneori, buzele etanșărilor vechi întărite vor uza canelurile din suprafața de etanșare. Dacă puteți prinde cuie în canelură după șlefuirea arborelui cu șmirghel, canelura este prea adâncă pentru a fi acceptată.
Oricare ar fi situația, înlocuirea unui butuc sau a unui ax poate fi foarte costisitoare atât din punct de vedere al costului butucului, cât și al costului înlocuirii acestuia.
Verificați garnitura în sine pentru a determina cauza defecțiunii. Dacă garniturile sunt întărite și/sau uzate, este doar un sacrilegiu al vechimii. Dacă buza garniturii este foarte moale și umflată, este posibil să fi fost deteriorată de un lubrifiant incompatibil.
Dacă garnitura este relativ nouă, este posibil să nu fi fost instalată corect. Defecțiunile de instalare includ margini rupte, îndoituri cauzate de unelte de instalare necorespunzătoare, nealiniere, elemente de fixare ridicate, bavuri deteriorate și arcuri de compresie lipsă. Instalarea neglijentă poate cauza căderea arcului de compresie din canelură. De asemenea, verificați dacă există semne de deteriorare termică.
Apoi asigurați-vă că aveți etanșarea corectă. Verificați potrivirea arborelui și a carcasei. Lubrifiați buza cu orice fluid cu care veți lucra înainte de a instala etanșarea. Dacă etanșarea este instalată uscată, buza se va supraîncălzi imediat ce arborele începe să se rotească.
Instalați noua etanșare la locul ei folosind instrumentul de instalare a etanșărilor. Dacă etanșarea trebuie instalată pe o parte rugoasă a arborelui (cum ar fi o canelură), înfășurați bandă de mascare în jurul zonei rugoase pentru a ajunge acolo unde ar trebui să fie, pentru a preveni deteriorarea etanșării. Nu loviți direct etanșarea și nu folosiți niciodată un perforator sau un perforator pentru a instala etanșarea. Indentarea corpului etanșării cu un perforator poate provoca deformarea buzei și scurgerile etanșării. Asigurați-vă că introduceți corect etanșarea în gaură și că o împingeți corect. Ca regulă generală, etanșarea trebuie bătută cu ciocanul până când este la același nivel. Există unele excepții, așa că este recomandat să verificați adâncimea înainte de a îndepărta o umplutură veche.
Echipa de atelier se reunește pentru a impulsiona industria reparațiilor auto prin educație, resurse și creare de rețele.
Dacă ați condus vreodată o mașină sau un camion cu diferențial complet blocant într-un viraj strâmt sau ați încercat să scoateți un vehicul dintr-un troian de zăpadă cu un diferențial deschis, cunoașteți beneficiile diferențialelor autoblocante.
Diferențialul permite ca două roți conectate să se rotească la viteze diferite. Cele două roți sunt conectate prin pinioane. Dacă pinionul nu se rotește pe axa sa, ambele axe se rotesc cu aceeași viteză. Dacă pinionul începe să se rotească, axele se rotesc cu viteze diferite. Modul în care se schimbă direcția de rotație și care arbore se rotește mai repede determină care arbore obține cea mai mare putere.
Dacă o articulație CV cedează, rareori se defectează singură. Factorii externi pot deteriora articulațiile mai mult decât tăierea cizmelor cu un cuțit.
Indiferent de producător, majoritatea platformelor au aproape întotdeauna o versiune cu tracțiune integrală (AWD).
Cunoașterea problemelor comune și înțelegerea opțiunilor disponibile pentru izolarea și rezolvarea lor este cheia succesului.
Înlocuirea unui rulment al roții spate la o suspensie spate a punții motoare necesită câțiva pași suplimentari în comparație cu un rulment combinat.
Data publicării: 31 iulie 2023