Am condus mult timp până la lac.Șoferul a așezat cu grijă remorca pe rampă.Când axa cade în apă, butucul rulmentului Hot Wheels cade simultan în apă.Aerul și grăsimea care se comprimă rapid din interiorul butucului creează un vid, deoarece căldura de la rulmenți este răcită de apa lacului din afara butucului.Dacă garniturile nu pot reține vidul, butucul poate aspira apă și contaminanți.
Deși acesta este un caz extrem, acest tip de contaminare poate apărea în toți rulmenții dacă garniturile sunt în stare proastă.Evident, cea mai importantă parte a unui rulment este etanșarea.Dacă contaminanții pot ajunge pe suprafețele de contact sau dacă grăsimea este scursă, rulmentul nu va rezista mult.
Unele etanșări noi sunt realizate folosind cauciuc nitril butilic hidrogenat.Producătorul afirmă că materialul nu va fi atacat și degradat de fluide sintetice și aditivi care atacă compușii tradiționali de nitril.În plus, materialul este foarte rezistent la abrazivi care pot pătrunde în alte îmbinări provocând scurgeri.
Astăzi, cele mai multe garnituri sunt denumite „etanșări cu buze” deoarece buza lor se sprijină pe diametrul exterior al arborelui.Această margine de „cauciuc” (nitril, poliacrilat, silicon etc.) este lipită de o manta metalică care este introdusă într-un orificiu din piesa de etanșat.Arcul de suspensie intră în canelura din spatele buzei, ajutând buza să mențină contactul cu arborele.Uneori, veți găsi un inel de etanșare în jurul diametrului exterior al corpului pentru a ajuta la etanșarea corpului metalic la orificiul în care este instalată etanșarea.În alte cazuri, carcasa metalică este complet acoperită cu același material din care este făcută buza.
Unele garnituri cu buze au propria lor garnitură de praf încorporată, care este o buză suplimentară mică care este orientată spre exteriorul carcasei.Această buză mică nu ține arcul.Unii producători de etanșări pentru rulmenți fac etanșări cu trei buze diferite.
Garnitura trebuie instalată întotdeauna cu buza de etanșare îndreptată spre fluidul care urmează să fie sigilat.Acest lucru se datorează faptului că buza este proiectată în așa fel încât presiunea aplicată etanșării din partea „umedă” crește presiunea exercitată de buză asupra arborelui.Dacă etanșarea este instalată înapoi, presiunea pe partea „greastă” a buzei va face ca aceasta să se îndepărteze de arbore, provocând scurgeri.Pe cele mai multe sigilii partea dreaptă este evidentă, dar pe altele nu este.
Cele mai multe etanșări sunt proiectate astfel încât „spatele” (partea orientată spre lichid) a carcasei să fie deschisă.Fața este închisă și poate fi gravată cu un număr de piesă.Cu toate acestea, unele sigilii sunt foarte simetrice și trebuie acordată o atenție deosebită orientării corecte a buzei.
Unele garnituri sunt chiar proiectate pentru o anumită rotație.Ele pot avea o săgeată care arată rotația.Sigiliile orientate pot avea mici creste diagonale lângă buză.Aceste creste acționează ca „filete” microscopice care ajută la îndepărtarea fluidului de la margine pe măsură ce arborele se rotește.Unele garnituri au un design al buzei cu undă sinusoidală care creează un mod rezonant pe măsură ce arborele se rotește.Acest lucru ajută la strângerea buzei, atrăgând uleiul de pe buze și reducând scurgerile.
După îndepărtarea etanșării, inspectați suprafețele butucului și axului unde este amplasată buza pentru a vedea dacă nu sunt deteriorate.Dacă suprafața este zgâriată, cu sâmburi sau prea aspră pentru o nouă etanșare, aveți mai multe opțiuni.Zgârieturile minore sau coroziunea pot fi de obicei îndepărtate cu șmirghel.Suprafețele nu trebuie tratate cu nimic mai dur decât șmirghel.Uneori, buzele sigiliilor vechi întărite vor uza canelurile de pe suprafața de etanșare.Dacă puteți prinde cuie în canelură după șlefuirea arborelui cu șmirghel, canelura este prea adâncă pentru a fi acceptată.
Oricare ar fi, înlocuirea unui butuc sau ax poate fi foarte costisitoare atât în ceea ce privește costul butucului, cât și costul înlocuirii acestuia.
Verificați etanșarea în sine pentru a determina cauza defecțiunii.Dacă sigiliile sunt întărite și/sau uzate, este doar sacrilegiu al vârstei.Dacă buza de etanșare este foarte moale și umflată, este posibil să fi fost deteriorată de un lubrifiant incompatibil.
Dacă garnitura este relativ nouă, este posibil să nu fi fost instalată corect.Eșecurile de instalare includ margini rupte, lovituri de la instrumentele de instalare necorespunzătoare, alinierea greșită, elementele de fixare ridicate, bavuri deteriorate și arcuri de compresie lipsă.Instalarea neatentă poate face ca arcul de compresie să cadă din canelură.De asemenea, verificați dacă există semne de deteriorare termică.
Apoi asigurați-vă că aveți sigiliul corect.Verificați potrivirea arborelui și a carcasei.Lubrifiați buza cu orice lichid cu care veți lucra înainte de a instala etanșarea.Dacă garnitura este instalată uscată, buza se va supraîncălzi imediat ce arborele începe să se rotească.
Instalați noua etanșare la locul său folosind instalatorul de etanșare.Dacă etanșarea trebuie instalată pe o parte aspră a arborelui (cum ar fi o spline), înfășurați bandă de mascare în jurul zonei aspre pentru a ajunge acolo unde ar trebui să fie pentru a preveni deteriorarea etanșării.Nu loviți direct sigiliul și nu utilizați niciodată un pumn sau un pumn pentru a instala sigiliul.Indentarea corpului de etanșare cu un pumn poate cauza deformarea buzei și scurgerea etanșării.Asigurați-vă că introduceți corect sigiliul în orificiu și împingeți-l corect.Ca regulă generală, sigiliul ar trebui să fie bătut cu ciocanul până când este la nivel.Există câteva excepții, așa că cel mai bine este să verificați adâncimea înainte de a îndepărta o umplutură veche.
Shop Squad se reunește pentru a promova industria reparațiilor auto prin educație, resurse și rețele.
Dacă ați condus vreodată o mașină sau un camion cu un diferențial complet blocat într-un colț strâns sau ați încercat să scoateți un vehicul dintr-un năpăd de zăpadă cu un diferențial deschis, cunoașteți beneficiile diferențialului autoblocant.
Diferenţialul permite două roţi conectate să se învârtească la viteze diferite.Cele două roți sunt legate prin pinioane.Dacă pinionul nu se rotește pe axa sa, ambele axe se rotesc cu aceeași viteză.Dacă pinionul începe să se rotească, axele se rotesc cu o viteză diferită.Modul în care se schimbă direcția de rotație și care arbore se rotește mai repede determină care arbore primește cea mai mare putere.
Dacă o articulație CV eșuează, rareori eșuează de la sine.Factorii externi pot deteriora articulațiile mai mult decât tăierea cizmelor cu un cuțit.
Indiferent de producător, majoritatea platformelor au aproape întotdeauna o versiune cu tracțiune integrală (AWD).
Cunoașterea problemelor comune și înțelegerea opțiunilor disponibile pentru a le izola și rezolva este cheia succesului.
Înlocuirea unui rulment al roții din spate pe o suspensie spate a axei motoare necesită câțiva pași suplimentari în comparație cu un rulment combinat.
Din momentul în care porniți mașina și trageți până la locul de parcare, ar trebui să puteți observa o problemă la rulmentul de sprijin central.
Ora postării: 31-iul-2023