Ningbo Bodi Seals Co., Ltd a produs tipuri de ORING CORD, cum ar fi fkmcordon oring viton,
Snururi NBR, cabluri din silicon, cabluri HNBR.
După o iarnă lungă în interior, multe motoare în doi timpi sunt reticente să pornească.Întreținerea simplă ar trebui să vă facă serviciul mai fiabil.Steve Dawkins de la Bursledon Outboards îi arată lui Ben Meekins de la PBO cum se face.
Regulile UE înseamnă că nu mai puteți cumpăra noi outboarduri mici în doi timpi în Europa, dar greutatea lor ușoară, dimensiunile compacte și durata lungă de viață înseamnă că acestea pot fi încă găsite pe bărci de la Caithness până în Creta.Mii de exemple folosite disponibile.
La începutul sezonului, problemele de nefiabilitate sunt cel mai probabil să apară și din motive întemeiate.
„Majoritatea oamenilor cred că poți scoate motorul exterior de pe barcă și îl poți pune direct în șopron pentru iarnă”, îmi spune tehnicianul Steve Dawkins în atelierul său de la șantierul Hamble River Cottage.„Apoi, în primăvară, sunt surprinși când nu funcționează.”
am tăcut.Motorul meu stă singur în garaj, înconjurat de o grămadă de frânghii, aripi și pânze, de când a coborât la sfârșitul verii trecute.
Acest ghid pas cu pas vă va ajuta să efectuați întreținerea micului dumneavoastră motor în 2 timpi.Fotografiile arată outboard Mariner de 3,3 CP.și Suzuki 2 CP și, deși motoarele altor mărci sunt ușor diferite, componentele principale trebuie identificate.
Oricine are abilități tehnice poate efectua acest serviciu cu ușurință, dar dacă aveți întrebări, vă rugăm să contactați distribuitorul.Dacă veți face acest lucru singur (mai ales pentru motoarele de model târziu), asigurați-vă mai întâi că ceea ce faceți nu vă va anula garanția.
„Cea mai frecventă plângere pe care o primim este că oamenii spun că totul a funcționat bine anul trecut, dar acum nu va începe”, a spus Steve.Acest lucru se datorează faptului că benzina se evaporă în timp, lăsând în urmă un reziduu uleios și ceros care provoacă blocarea carburatorului.Deci, primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să goliți combustibilul vechi.
3: Dacă este necesar, îndepărtați rezervorul de apă și îndepărtați orice reziduuri sau resturi.De obicei există un filtru mic deasupra supapei de combustibil.
Scoateți bujia împreună cu priza acesteia.Electrozii unui dop de lucru trebuie să fie maro sau gri.Dacă nu, îndepărtați depunerile de carbon și verificați dacă eclatorul se încadrează în recomandările producătorului motorului.Dacă izolatorul ceramic este deteriorat sau electrozii sunt arse, veți avea nevoie de un dop nou.
Demarorul cu recul este fixat cu trei șuruburi.Scoateți-le și întoarceți starterul.Verificați cablul pentru uzură și pulverizați lubrifiant pe arcuri și lagăre.
Carburatorul este situat în partea din față a motorului și este responsabil pentru asigurarea amestecării corespunzătoare a combustibilului și aerului într-un motor în doi timpi.Un carburator înfundat înseamnă că motorul funcționează greu și nu funcționează în mod corespunzător.Soluția este îndepărtarea, îndepărtarea și curățarea carburatorului.
1. Slăbiți clema și eliberați carburatorul de pe baza de montare.Asigurați-vă căinel Onu lipseste.
3. Puneți vasul într-un recipient cu detergent pentru carburator, folosiți o perie mică de sârmă pentru a îndepărta orice coroziune și reziduuri și lăsați-l să se înmoaie câteva ore.
4: Apoi scoateți plutitorul.Înălțimea flotorului este importantă, așa că este o idee bună să faceți o fotografie a supapei în acest moment, astfel încât să o puteți pune la loc exact așa cum ați găsit-o.
5: Împingeți în afară știftul pivotului supapei cu ac și scoateți brațul plutitor.La unele motoare, supapa cu ac este conectată la flotor, așa că poate fi necesar să scoateți știftul din fața flotorului.
6: Apoi scoateți duza principală.Deșurubați-l, asigurați-vă că orificiul (inserția) este curat și, pentru a fi sigur, umeziți-l cu detergent de carburator.„Nouă din zece probleme pe care le găsim sunt cauzate de un jet principal înfundat”, a spus Steve.
8: Reinstalați-l pe motor.Asigurați-vă că inelul O este instalat corect, altfel veți avea probleme serioase mai târziu.
1. Scoateți transmisia pentru a inspecta pompa de apă.La motoarele cu mai multe trepte, pompa este situată deasupra ansamblului transmisiei, așa că, dacă motorul dvs. are trepte de viteză, va trebui să slăbiți mai întâi legătura angrenajului.La motoarele mai mici, rotorul pompei este situat în spatele elicei (vezi mai jos).27
1: Scoateți dopul rotund situat de obicei deasupra cutiei de viteze.Mișcați maneta schimbătorului de viteze până când puteți vedea piulița bielei și slăbiți-o cu o cheie.
2: Acum scoateți cutia de viteze slăbind șuruburile care țin cutia de viteze în poziție și ridicați-o cu grijă din tubul inferior.
3: Slăbiți șurubul și glisați-l în sus de-a lungul arborelui de antrenare pentru a scoate carcasa pompei.Aveți grijă să nu pierdeți canalul cheie (vezi 6).
7. Reinstalați carcasa pompei și rotorul.După ce l-ați alunecat până la capăt, rotiți arborele astfel încât rotorul să se potrivească corect.
8: Acum instalați cutia de viteze pe tubul oblic.Împingeți cu atenție transmisia în poziție, asigurându-vă că furtunul de apă (racordul mic deasupra legăturii de transmisie din imagine) este liber și poziționat corect în priza sa.
Scoateți elicea și apoi placa din spatele ei.În spatele acestei plăci se află rotorul pompei de apă.
Un profesionist va efectua un test de presiune pentru a se asigura că etanșarea funcționează în continuare corect.Acest lucru este dificil de făcut fără echipamentul potrivit, așa că va trebui făcută o inspecție vizuală.O modalitate de a determina dacă există o problemă gravă este să plasați motorul pe o bucată de carton curată peste noapte și să verificați dacă există scurgeri evidente dimineața.
Verificați dacă apă a intrat în ulei.Dacă uleiul este albastru sau limpede, totul este în regulă, dar dacă este tulbure sau are sedimente, poate fi o problemă.Pentru a determina acest lucru, puteți utiliza un kit de testare a uleiului.Dacă există o scurgere, duceți-o la dealer pentru a înlocui sigiliul.
Umpleți transmisia cu ulei nou de jos în sus - cea mai mare parte a uleiului de transmisie intră în tubul de comprimare sau rezervorul pompei.Este plin când uleiul începe să curgă din orificiul superior.
Anodul este de obicei situat deasupra sau sub placa de cavitație.Este important să înlocuiți anodul înainte de a ajunge la stadiul prezentat în această fotografie.Asigurați-vă că înlocuiți apa sărată/proaspătă cu tipul corect.
4. Scoateți elicea și verificați știftul de siguranță – îndepărtați, lubrifiați și înlocuiți.Scoateți linia de la arborele elicei, lubrifiați arborele și reinstalați elicea.
Acum, cu capacul închis, așezați exteriorul în rezervorul de apă proaspătă, asigurați-vă că funcționează corect și apoi lubrifiați toate piesele mobile, în special șuruburile de cleme și supapa de accelerație.
1 Apa sărată este cel mai mare dușman al motorului dvs., așa că ar trebui să vă clătiți motorul cu apă proaspătă după fiecare utilizare, altfel motorul va începe să se corodeze din interior.
3 Înainte de a opri motorul, opriți întrerupătorul de combustibil în timp ce motorul funcționează și lăsați combustibilul să se scurgă: Acest lucru va curăța conducta de combustibil și carburatorul și va preveni formarea depunerilor de ulei în carburator.
4 Verificați dacă există știfturi de rezervă.Așezați bandă adezivă pe interiorul capotei, astfel încât să știți unde să le găsiți atunci când aveți nevoie de ele.
Cum să-ți vinzi barca și să obții cel mai bun preț, testarea pe termen lung a outboard-urilor electrice, părerile noastre despre noul Hanse 348, reparații de spinnaker DIY... și multe altele!
dacă ai nevoie de mai multcorzi de cauciucsau strip, vă rugăm să ne contactați: www.bodiseals.com
Ora postării: 26-oct-2023